31/7/14

15 aplicaciones para tu smartphone fundamentales para conducir

aplicaciones de smartphone

Usar aplicaciones para smartphone mientras conducimos es algo mucho más común de lo que parece, de hecho, es muy útil para saber el estado del tráfico, llevar el control de gasto de nuestro coche o poder aparcar el coche sin necesitar sacar un ticket. En ALT1040 hemos recopilado las 15 aplicaciones que sí o sí debes tener en tu smartphone.


Estamos en plena época de viajes, de coger el coche y recorrer kilómetros. ¿Qué vamos a llevar con nosotros? Nuestro smartphone, por ello, hemos recopilado las mejores aplicaciones de smartphone para conducir, bien sea para que nos ayuden a mejorar nuestra eficiencia, monitorizar el gasto que hacemos en el coche, aumentar nuestra seguridad a la hora de conducir o las que nos lleven a nuestro destino de la mejor manera.


Sprintmonitor


¿Quieres monitorizar cuanto consume tu coche? Con Sprintmonitor podrás llevar un control del gasto que te supone, en combustible, mover tu coche, y además, saber si, en relación a modelos similares, consume mucho o poco. Sprintmonitor está disponible para iOS y Android.


Kaza live


La llegada de los radares Pegasus, helicópteros que sobrevuelan las carreteras con un radar de velocidad, causó un antes y un después en las aplicaciones de avisos de radares. Tan solo Kaza live la he mantenido en mi iPhone puesto que su comunidad es la más entregada, mucho más que Coyote y Wikango. Kaza Live también avisa de donde se encuentran los helicópteros Pegasus. Kaza live está disponible para iOS y Android, en Windows Phone tienes Radarix.


Axa Drive


Hipertextual acudió a la presentación de esta aplicación, y desde entonces no he dejado de usarla, incluso en el día a día. Con ella podrás mejorar tu eficiencia y sobre todo, la suavidad con la que conduces. Recomendable para conocer si somos demasiado bruscos y así buscar la manera de relajarnos al volante. Axa Drive está disponible para iOS y Android.


Eysa Mobile


Una aplicación muy útil para estacionar en las zonas reguladas. Actualizada a las últimas normativas. Eysa Mobile está disponible para iOS y Android.


e-park


Al igual que Eysa Mobile, e-park, ofrece lo mismo, pero añade alguna ciudad que no tiene contemplada Eysa Mobile. e-park está disponible para iOS, Windows Phone y Android.


BePark


Ir a un parking privado y no tener monedas, o tener que sacar el ticket, etcétera, podría tener los días contados. BePark permite, en los aparcamientos autorizados, levantar la barrera con la aplicación y pagar a la salida. Una aplicación cómoda y con la que puedes ahorrar a la hora de pagar por sus descuentos y ofertas promocionales. BePark está disponible para iOS y Android.


En ruta Ford


Normalmente, los navegadores GPS informan de la ruta pero no de su coste. Con En Ruta Ford podrás calcular el coste del viaje y compararlo con otros trayectos. En Ruta Ford está disponible para iOS.


Waze


El navegador social por excelencia. Waze está disponible para iOS, Windows Phone y Android


Gasolineras España


La diferencia entre repostar en una estación de servicio y en otra cercana es, en ocasiones, muy elevada. Por ello conviene buscar la que más nos interese, aunque conlleve un ligero desplazamiento. Gasolineras España está disponible para iOS y Android, en Windows Phone tienes Gasofa.


Mi Coche


Mantener un coche es caro, conlleva muchos impuestos, revisiones, combustible, averías... y por ello tenerlo todo controlado ayuda a mantener los gastos de tu coche al día. Mi Coche está disponible para iOS y Android, en Windows Phone puedes emplear ¿Dónde está mi coche?.


My Car Locator


Hay mucho conductor despistado que a veces no recuerda dónde ha aparcado su coche. A todos nos ha sucedido ir a un sitio desconocido y no localizar el coche. Con My Car Locator puedes marcar la posición GPS donde hayas aparcado y a la vuelta la aplicación te guiará hasta el. My Car Locator está disponible para iOS y Android.


Spotify


Viajar con música es genial, pero hacerlo con la mayor recopilación musical no tiene precio. Muchos coches permiten enviar música desde nuestro smartphone por bluetooth al equipo de sonido, si puedes, Spotify es tu mejor opción. Spotify está disponible para iOS y Android.


EOBD


¿Tu coche ha generado un error en el cuadro de instrumentos y quieres saber exactamente qué es? Con un adaptador para el puerto OBD de tu coche que se conecte por bluetooth podrás conocer el estado del coche. EOBD está disponible para iOS y en Android podrás usar Torque.


Google Maps


La aplicación reina si tu tarifa de datos te lo permite. El único inconveniente es salir fuera del país y no disponer de tarifa de datos. Es muy útil para conocer la mejor ruta y es bastante fiable con la información del tráfico. Google Maps está disponible para iOS, Windows Phone y Android.


Sygic


Si Google Maps es la reina en cuanto a navegación se refiere, si sales de tu país, la más recomendable es Sygic, que aunque es de pago suele tener bastantes ofertas para descargar la aplicación y los mapas de forma gratuita y ofrece una cartografía muy actualizada. Sygic está disponible para iOS y Android.




















via ALT1040 http://ift.tt/1zzcrUj

29/7/14

Invertir en startups, ¿cuestión de intuición?

Acertar a la hora de invertir en una startup es algo muy difícil de racionalizar. Aunque no por ello hay que dejar de intentarlo. Yo creo que hay que tratar de reducir la cuestión a lo más básico (rebuscando en la maraña de presentaciones y números que los emprendedores nos ponen delante): qué se pretende [...]



via Paco López - Un blog sobre empresa y economía http://ift.tt/XayBhH

22/7/14

¿Es la inversión necesaria para tener éxito con mi startup?

start-up-accelerator-in-india

Vivimos entre rondas de inversión y startups, pero realmente... ¿cuál es el funcionamiento lógico y la situación del éxito en esta tendencia en auge? Vamos a analizar a pequeña escala este contexto en España aunque podríamos extrapolarlo a nivel mundial.


Seguramente si estas al tanto del sector empresarial y más concretamente de startups habrás escuchado y leído constantemente "Fulanito levanta una ronda de inversión de 1 millón de euros", y es que hay una brecha de información entre lo que es real y lo que finalmente termina viendo el usuario estándar. La cuestión: ¿es oro todo lo que reluce?


La inversión no da el éxito


Lamentablemente si estás desarrollando una startup y te sientes como Mark Zuckerberg ya puedes ir olvidándote de que el dinero trae el éxito. No podemos negar que tener capital para que una startup pueda invertir en mejorar su posición y estructura es vital para el desarrollo de los objetivos marcados, pero no da el éxito explícito.


Una startup no tiene que aspirar a recibir una ronda de inversión, no es el proceso lógico para triunfar con un producto o servicio. La inversión debe ser una oportunidad de crecimiento mucho más rápido que el normal pero no debería ser obligatorio. Las personas que invierten lo hacen principalmente por 2 motivos: curiosidad y rentabilidad. Esta última a veces se impone en función de la madurez del investor en cuestión.


Tener éxito visualmente no significa que sea proporcionalmente directo al éxito financiero. Las cuentas de las empresas son publicas. Con tan solo ir al registro Mercantil y solicitar los documentos asociados a una sociedad concreta podemos observar que todas estas startups, de las que mola presumir ser un usuario de sus servicios, no terminan facturando tanto como se cree. Por poner un ejemplo totalmente aleatorio: la startup eyeOS, recientemente comprada por Telefónica, tuvo en el año 2012 una facturación de 250.000 euros frente al millón de euros en pérdidas. De cara al público esto no se conoce y por tanto suele ser demasiado ilusorio las apariciones de los dirigentes de startups de este estilo en portadas de medios y en diferentes eventos.


Demasiado humo y expectativas


Las expectativas siempre juegan una mala pasada en todos los sentidos de la vida pero aquí se juega con la carta de lo que yo llamo vendehumismo ilustrado. El caso Gowex es un claro ejemplo de humo en su máximo exponente.


Escalar un negocio sin dinero es un problema pero conseguir una ronda de inversión no siempre es la solución. Hay un detalle curioso acerca del network effect que generan las rondas de inversión en las startups y es que las personas tienen la percepción de que cuanto más dinero levantes significa que eres mejor que tu competidor. Esto significa que la percepción del éxito la genera un inversor con su dinero y no el propio producto o servicio. Evidentemente esto es un gran error. No se puede dar ese poder tan abstracto al dinero. Sólo el tiempo decide quién hace mejor las cosas, no quién es el mejor.




















via ALT1040 http://ift.tt/1sFkjTp

7/7/14

Entrevista con Vincent Rosso (BlaBlaCar): “La innovación siempre va antes que la regulación”

vincent rosso blablacar

Hemos entrevistado a Vincent Rosso, Country Manager de BlaBlaCar. Nos habla de la trayectoria y el futuro de la compañía número uno en viajes compartidos.


Vincent Rosso (París, 1970) es Ingeniero Industrial, con Máster en la San Jose State University, en Silicon Valley, donde le despertó el interés por crear una startup tecnológica, inspirado por sus amigos de Google. Lleva quince años en España, y casi cinco al frente del proyecto de BlaBlaCar como Country Manager en España y Portugal, desde que llegó al puesto en septiembre de 2009.


Para empezar, danos contexto, datos y cifras de BlaBlaCar.


BlaBlaCar nace como idea en 2006 y cuajó cómo empresa en 2008. En ese año creció mucho porque hubo una huelga de transporte en Francia, y BlaBlaCar se vio como una buena alternativa ante el colapso que tuvo el sistema de transporte público.


Ya tenemos 8 millones de usuarios, y 1 millón de viajes al mes.Ahí se impulsa el concepto de BlaBlaCar, que llevaba activo como muchos años en Alemania, pero que en Francia era bastante nuevo. Poco a poco fuimos convirtiéndonos en la web número uno para este tipo de servicio allí. Con la idea de repetir este éxito lanzamos la web de BlaBlaCar en España en 2010. Aunque era otro país, con una cultura distinta, no teníamos duda de que el servicio iba a funcionar bien.


Al fin y al cabo, es un servicio de personas para personas y que satisface la necesidad de viajar y, además, de una manera más barata, más sostenible y más amigable para los usuarios. Hace poco hemos llegado a 8 millones de usuarios registrados y, lo más importante, a más de 1 millón de viajes realizados al mes.


¿Por qué elegisteis España como segunda opción para lanzar BlaBlaCar?


Porque en 2009 vimos que la gente en España utilizaba el servicio. Registramos más de 25.000 viajes entre Francia y la frontera con España. Vimos ahí un potencial natural que podíamos amplificar. Y desde 2010 fuimos creciendo y creciendo hasta convertirnos en España también la web de intercambio de viajes número uno.


Actualmente, aparte de Francia y España, ¿en qué otros países estáis presentes?


En Italia, donde trabajamos con una empresa que ya tenía volumen de usuarios, Reino Unido, en Polonia, donde repetimos el mismo modelo que en Italia, Alemania y, recientemente, adquirimos una empresa en Rusia, con la que hemos aprovechado su recorrido profesional y su equipo.


¿Y notáis alguna diferencia cultural en el uso que hacen los usuarios de diferentes países?


Sí, por ejemplo ocurre una cosa muy curiosa donde España y Alemania son los ejemplos más claros. En España, si un viaje ha salido bien, normal, es casi automático que se da un voto positivo al conductor, o al viajero. Se asume que el voto positivo se da porque todo fue bien.


En cambio, en Alemania casi nunca se dan votos positivos. Un viaje tiene que ir absolutamente maravilloso para que se dé el caso de un voto así. En cambio, basta con que en un momento del viaje se haya dado un frenazo, o se haya bajado una ventanilla sin preguntar, para que se otorgue el voto negativo. Es muy curioso.


Blablacar-3


En España habéis conseguido que se asocie vuestra marca al propio concepto. Se dice "voy a hacer un BlaBlaCar". ¿Sucede lo mismo en otros países?


No, de hecho nos ha sorprendido mucho ver lo bien que ha encajado BlaBlaCar en España. En Francia, por ejemplo, no se utiliza tanto la expresión "voy a hacer un BlaBlaCar".


¿Qué porcentaje del total representan los usuarios de España?


El primer país en volumen de trayectos publicados es Francia, seguido de Alemania y España es el tercero. Sin embargo, el nivel de interacción de la comunidad, de comentarios, votos, reviews, etc, es el más alto en España.


Cuando la gente salió a defendernos, lo que defendía realmente era el sentido común.Prueba de ello es la reacción en redes sociales que hubo en España cuando el Gobierno emitió una nota informativa sobre el transporte regulado, que apuntaba a Uber pero que, en principio, hubo dudas sobre si también afectaría a BlaBlaCar.


Sí, creo que esa reacción que hubo no fue solo por BlaBlaCar, sino por el sentido común. Compartir viajes es algo que se ha hecho siempre y que ahora, por la situación de crisis, se hace incluso más, así que fue una reacción lógica. De hecho, creo que el Gobierno no pensaba que alcanzaría tanta repercusión ese mensaje. Por todo ese revuelo fue que en menos de 24 horas decidimos comunicar nuestra postura oficial y desmentir que esa advertencia estuviera dirigida a BlaBlaCar.


Posteriormente, el Gobierno también desmintió que su comunicado se dirigiera a BlaBlaCar y mencionó a servicios como Uber. Sin embargo, ¿crees que el Gobierno podría llegar a regular en el futuro contra BlaBlaCar?


La innovación siempre va antes que la regulación. Y eso pasa con BlaBlaCar y con cualquier otra empresa o ámbito de la vida. Nosotros no estamos preocupados porque nuestros usuarios cumplen con la ley al compartir sus gastos y nosotros somos una plataforma de innovación tecnológica que pone en contacto a las personas.


La innovación siempre va antes que la regulación.Es lo mismo que hace eBay o cualquier otra plataforma electrónica. Entonces, al final, son dos mundos, el online y el offline, que intentan coexistir y, en ese punto, BlaBlaCar representa una opción legal para desplazarse.


Quizá alguien utilice BlaBlaCar porque quiere conocer gente y quizá otra persona que hace un viaje de trabajo use el autobús o el tren para poder ir trabajando con su portátil. Cada usuario elige su opción, y BlaBlaCar es una de ellas.


En España acabáis de introducir una comisión de un 10 % y habéis convertido el pago en efectivo en pago electrónico por adelantado, con BlaBlaCar como intermediario. ¿Cuáles han sido los primeros comentarios que habéis tenido sobre esta medida?


Llevamos bastante más tiempo probando el modelo en España para pulir todos los problemas que pudieran surgir a nivel técnico o a nivel de experiencia de usuario. Teníamos que probar y llevábamos probando un piloto desde hacía dos o tres meses y la verdad es que el resultado está siendo muy bueno. Siempre hay gente a la que no le apetece pagar ese pequeño gasto adicional, pero es que con ese extra estamos ofreciendo facilidades.


Los usuarios ya no se tienen que preocupar de llevar efectivo, y, además, ayudamos a los usuarios a comprometerse más, tanto para el pasajero como al conductor y, en general, con esto hemos conseguido optimizar la organización de los viajes. Al final, la gente acaba percibiéndolo como un valor. En Francia, por ejemplo, multiplicamos por 5 nuestra base de datos de usuarios tras implantar este pago por adelantado. Al final, BlaBlaCar sigue siendo un servicio barato, flexible y divertido.


Blablacar-1


En estos años de servicio, ¿cuáles han sido los principales problemas reportados?


Principalmente tenían que ver con conseguir contactar con el conductor, con la cancelación de plazas, con usuarios de más en un coche, pero son problemas que con este pago por adelantado se han solucionado en gran medida porque todo el sistema ahora está automatizado. Por ejemplo, si un usuario cancela su plaza, inmediatamente vuelve a estar disponible en la web para el resto de personas.


Se trata de darle importancia a que es un servicio entre personas para personas, como si alguien te da clase particular de matemáticas a cambio de que cuides de su hijo durante una noche, y tenemos que facilitar ese proceso. El consumo colaborativo. Es un acuerdo en el cual nosotros sólo ofrecemos la plataforma, facilitamos la puesta en contacto.


Uno de los debates surgidos tras aquella nota informativa del Ministerio era si BlaBlaCar era una empresa con ánimo de lucro o sin ánimo de lucro.


BlaBlaCar es una empresa privada, claramente con ánimo de lucro, una empresa como cualquier otra, registrada en Francia y operando desde hace ocho años, pagando sus impuestos, y con 150 empleados en Europa. Es un proyecto europeo, aunque con una clara ambición de expansión internacional.


Sólo ofrecemos la plataforma para conectar personas que comparten gastos de un viaje.Por otro lado, el acuerdo privado entre personas que comparten un coche en un viaje, el intercambio de dinero entre ellas, sólo puede ocurrir si se hace para compensar los gastos del viaje: gasolina, peaje, gastos de mantenimiento del coche, desgaste de neumáticos, ITV, seguro del coche... Todo eso se divide entre los viajeros, y si además el conductor quiere invitar a una Coca-Cola al viajero, pues todo va en un pack, en ese precio. El precio que se pone es el precio que quiere poner el conductor, y que quiere pagar el pasajero.


Eso, dentro de los límites sin ánimo de lucro. Si te pasas de ahí, entras en un terreno en el que cobras de más y puedes tener consecuencias porque incumples la propia ley. Nosotros sólo ofrecemos la conexión entre personas, y además vigilando que esas personas no hacen negocio.


Supongo que habéis detectado casos de personas que utilizan BlaBlaCar para hacer negocio. ¿Qué ocurre con ellas?


Sí, claro. Nosotros tenemos herramientas de vigilancia para evitar estos casos, tenemos al 35 o 40 % de nuestra plantilla vigilando contenido, atendiendo al usuario por si tiene dudas o consultas, y observa lo que se está haciendo. Si una persona hace un viaje Madrid - Valencia, ida y vuelta, dos veces al día, pues no es normal, es un problema. Y si además lo hace varias veces a la semana, pues ya es muy sospechoso.


Nosotros nos ponemos en contacto con esa persona para que nos explique por qué lo hace así. A lo mejor tiene un motivo muy bueno, pero si no es así y vemos claramente que lo que hace en realidad es negocio, en nombre de la comunidad le expulsamos. Sin cumplir las reglas, la comunidad no puede existir. Son los propios usuarios muchas veces quienes lo ven y nos avisan, eso nos ayuda.


¿Cuántos casos así habéis tenido en estos seis años?


Siempre hay quien quiere aprovechar plataformas como la nuestra para su propio negocio. Incluso hay quien lo quiere hacer ya no por obtener beneficios, sino también para compensar sus gastos. Nos ocurrió con una empresa pequeña de autobuses privados, querían usar BlaBlaCar para que los viajes de ida del autobús a cada destino pudiesen tener gastos cubiertos.


Tenemos mecanismos para detectar si alguien hace un mal uso, y podemos expulsarle del servicio.Les dijimos que en teoría podrían, ya que sólo querían compartir gastos, pero les dijimos que no porque rompían con el espíritu, siendo autobuses... Lo veía bien, la idea es buena, pero no cuajaba dentro de BlaBlaCar.


Ocurrió también al principio con la Tarifa Mesa de los billetes de AVE, que se venden de cuatro en cuatro. Había gente que lo compraba así y luego ponía el anuncio en BlaBlaCar como si fuese un coche. No encaja, lo tuvimos que prohibir.


Ya que hablamos de autobuses... Hace tres meses Fenebús trató de denunciaros y pedir vuestro cierre. ¿Cuál es la situación actual con ellos?


Ellos más que demandas hicieron consultas, no hubo demandas legales, y sus quejas son las que aparecieron en los medios. Sobre eso puedo decir que nosotros no incumplimos la Ley de Transporte Público, no incurrimos en competencia desleal, no incumplimos las cosas que ellos dijeron que incumplimos. Más que nada porque ni siquiera jugamos en el mismo campo.


No jugamos en el mismo campo que Fenebús, quien pidió nuestro cierre. Somos otra opción distinta para el usuario.Es como si ellos juegan en un campo de fútbol y nosotros estamos en la pista de pádel. No aplican las mismas reglas del juego. Quizás a la gente le está empezando a gustar menos el fútbol y más el pádel, es lo que está ocurriendo. No puedes echar la culpa al pádel como algo ilegal. Si es lo que quiere la gente, es lo que hay. No tenemos una posición victimista. Y además hubo equivocación por su parte porque al principio nos confundían con Uber. En su primer comunicado de prensa hablaban de cosas que tenían mucha relación con Uber, no habían entendido... De hecho en sus últimos comunicados vemos que ellos están muy a favor del consumo colaborativo, muy alineados ahí. Es lo que tenemos que explicar: nuestro negocio es el pádel, no el fútbol, y tenemos todo el derecho de existir si encajamos con la ley.


También ocurre que esto provoca que ahora se estén mejorando los servicios que dan, ven que tienen renovar... Por ejemplo, han puesto Wi-Fi, y es una buena idea para la gente que quiere aprovechar un viaje para trabajar, para escuchar música con Spotify... En BlaBlaCar también tienen cabida estos usuarios, claro, pero no es el usuario que mola... Mola el que habla, el que participa, el que comparte. Si quieres durante un viaje escuchar música e ir trabajando, pues usa el autobús, es según cada momento.


¿Qué postura tenéis frente a UberPop?


Es una aplicación tecnológica, innovadora, que ofrece un servicio nuevo que está molestando bastante al gremio de los taxistas. Y ahí sí puedo entender eso, ya que se están cambiando las reglas del juego dentro del mismo campo. Pero es una innovación también, y si resulta que es lo que el usuario quiere, habrá que escucharles y tenerles en cuenta al menos, y ver si pueden coexistir con los otros, de qué forma. Es como todo negocio, que tiene que evolucionar, no hay ningún negocio que dure igual para toda la vida.


¿Qué planes tenéis a medio / largo plazo? ¿Qué os gustaría añadir?


Lo que intentamos es trabajar en aumentar la confianza, sobre todo. Lo hemos conseguido, si ves cómo ha evolucionado durante los últimos años, hemos ido haciéndola cada vez lo más sencilla posible. Muchas veces te piden mucha y mucha información, pero al final la información mata la información.


Nuestro mayor reto es aumentar la confianza de los usuarios en nuestra plataforma y en los conductores.Por ejemplo, introducir los niveles de experiencia de los usuarios, que no los califica como mejores personas, sino como mejores usuarios. Esto ayuda también a los nuevos usuarios, que quizás tengan dudas al principio y prefieran viajar con un "embajador". A esto la comunidad le da muchísimo valor, y nos ayuda a captar nuevos usuarios, sobre todo entre quienes son más escépticos.


Lo mismo que con la plataforma de pago. El miedo suele llegar entre quien desconfía en compartir un viaje con desconocidos, pero lo que estamos viendo entre los jóvenes de hoy es que tratan lo desconocido con otra mentalidad. Pero el hecho de que haya que pagar de esta nueva forma da una confianza adicional, supone un punto de partida, una mayor tranquilidad. Y en ese sentido apuntamos: encontrar formas con las que mejorar la confianza.


¿Y en qué producto o servicio más tangible o concreto?


Crecer, crecer en cada país es importante, y lo que te he comentado de la confianza. Lo bueno es que gracias al momento en el que estamos podemos hacer un montón de sinergias con muchas personas, y ya vemos claramente el potencial que tenemos para crearlas en el ámbito de la movilidad sostenible, que ahí es donde a mí personalmente me gustaría trabajar mucho. Que se incluya dentro de sus planes que la movilidad compartida es una alternativa más.


Es un reto, formar parte de estos planes. Hay ayuntamientos como el de Santander, Pamplona, Córdoba, etc, que han tenido ya sus planes de movilidad sostenible, para compartir coche. Pero tenemos que dar un paso más. En Francia por ejemplo hemos trabajado no sólo con ayuntamientos, sino a nivel estatal, para que el consumo colaborativo haya sido reconocido como otra opción más de movilidad.


Blablacar-4


¿Tenéis planes de expansión internacional? Muchos de nuestros lectores son latinoamericanos y preguntan por esta llegada, o desean que aparezca un servicio así. ¿Pensáis también en llegar a Latinoamérica?


Sí, Latinoamérica es uno de los mercados que tiene un potencial enorme. La percepción que me llega sobre todo cuando hablo con gente de países latinoamericanos es que la seguridad es el principal problema, la principal duda, quizás sea el freno para la expansión allí de BlaBlaCar.


En cualquier caso, BlaBlaCar es un servicio de persona a persona para hacer los viajes más divertidos y baratos, y eso no tiene fronteras. Si han llegado humanos a la Luna, ¿por qué no iba a funcionar allí BlaBlaCar? Latinoamérica está en nuestros planes, aunque nada definido aún.


¿En qué momento os dais cuenta de que en España ya sois una alternativa más en cuanto a transporte?


Fue el año pasado, tras el verano, en septiembre de 2013. Vimos que pegó un cambio enorme en la cantidad de personas que lo habían probado por fin. Sí que habíamos visto ya que teníamos una cantidad de usuarios registrados bastante alta, pero muchos sin haberlo probado aún. Y tras el verano fue cuando muchos ya lo probaron, les había gustado mucho la experiencia de viajar conociendo a otras personas, y repitieron o tenían pensado repetir.


Al final con BlaBlaCar es de eso de lo que te acuerdas. No recuerdas si el precio fue de 15 o de 20 euros, sino que recuerdas la experiencia, las personas. Si te tocaron divertidos, simpáticos, raros, diferentes, serios... Hay de todo, y de eso te acuerdas. Y cuando alguien le cuenta a sus amigos esas anécdotas, esas experiencias, la gente quiere probar también para llevarse esas mismas experiencias.


Para acabar, ¿cómo valoráis de la ronda de financiación de 100 millones de dólares que acabáis de conseguir?


Esta acción significa un voto de confianza a una empresa europea que apuesta por un nuevo modelo económico y tecnológico. Estamos muy contentos en la compañía y BlaBlaCar es una nueva forma de resolver necesidades en la que el consumidor también es un microproveedor.




















via ALT1040 http://ift.tt/Vi9fNW